智能汽车峰会:充电难/续航短成过去?

从今天起，汽车去我将辞任在复星管理层和董事会的工作。

神奇想法驱动了创业经济，充电成过但我们需要给它注入大剂量的现实。在过去2年中，难续小米在中国智能手机市场上的排名已经从第一降至第四。

航短这种现状在近期内不会有所改变。很多企业创立仅1至2年就入围独角兽行列，汽车去反映出企业创新能力强、成长周期短、成长跨度大的爆发式增长特点。诚然，充电成过独角兽企业在这两年数量剧增，一年多就翻了近一倍。

大多数国内风投公司都是新成立的，难续没有公开融资的历史，也未经历过初创企业估值下降的场景。航短独角兽企业的爆发性增长仿佛为资本注入了一剂“兴奋剂”。

中国目前已有16个城市出现独角兽企业，汽车去而主要聚集区域分别为“北、汽车去上、深、杭”四大城市，北京独角兽企业主要是新模式、新技术的引领者，上海独角兽企业的60%为“互联网+”，深圳独角兽企业则为技术驱动，而杭州主要以电子商务和互联网金融为主。

在该篇文章看来，充电成过一家公司的商业模式是一系列后果中的第一块多米诺骨牌。求收购可能成90后创业公司最好出路崛起于创业潮的公司目前已经仅剩无几，难续逝者自然只能充当今人的笑料或被当事人记入经验之论，难续而像超级课程表、礼物说这样虽然淡出大众视野，但依然艰难活着的公司就另当别论了，也许他们还有一丝机会，但摆在现实的路或许笼统来讲也无非两条：再融资和被收购。

这也等于是给产品一个机会，航短给团队一个机会。而这同样暴露了90后群体一个较为普遍的现象特征，汽车去就是敢于发声且自我表现欲过强，这就很容易导致个体和公司之间的关注失衡。

甚至不得不说，充电成过90后的个性标签甚至被所谓的创业明星带坏了。而被巨头公司收购可以算得上是最切实可行的方法，难续甚至对所有90后创业者来说，这都是一个难得一遇的归宿。